C909商运十周年累计交付186架 占国内支线机队70%

中国商飞今日（6月28日）宣布，国产商用飞机C909已成功投入商业运营十年，期间共交付186架，占据了国内支线飞机总数的70%。十年耕耘，C909已成为中国支线航空运输市场的中坚力量。

C909项目于2002年启动，2008年完成首次飞行。这款自主研发的90座级中短程涡扇支线客机，主要服务于中小城市间的运输以及连接枢纽机场的航线，与C919等干线飞机形成了有效的互补。

中国工程院院士、C909飞机系列总设计师陈勇表示，C909作为一款支线飞机，其设计旨在充分利用支线机场和次枢纽机场构建航线网络，并为枢纽机场提供运力支持。在设计之初，团队就充分考虑了中国复杂的地形地貌以及未来潜在的运营区域，将短窄跑道起降能力、以及应对高寒、高温、高原等严苛环境和强大的抗侧风能力作为核心设计目标，这使得C909在中国的西部地区、边疆地带以及东南亚等海外区域都展现出卓越的适应性。

2016年，C909正式开启商业运营，进入民航市场。迄今为止，该飞机已交付给十余家客户共186架，占国内支线机队的70%。其累计载客量已超过3700万人次，开通航线超过860条，通航城市达180余座，日均航班量超过500架次。

陈勇院士进一步指出，行业内常说“好飞机是飞出来的”。C909在市场运营的持续检验中，不断进行着设计优化和改进，飞机的各项性能、环境适应性以及运行效率均得到了稳步提升。

随着C909飞机的日益成熟，其客户群体不断扩大，航线网络也日益密集。

中国商飞营销委副主任杨洋介绍，经过十年的运营，C909飞机已逐步形成了“边疆快线”、“干支融合”、“周边国际”、“出海先锋”以及“衍生发展”五种典型的运行模式。这些模式不仅帮助飞机找到了适合自身的运营场景，也为大型客机的研发和商业运营积累了宝贵经验。

如今，C909正通过其密集的航线网络，将边疆地区与内陆紧密连接。越来越多的旅客得以在中小城市乘坐C909，并通过枢纽机场实现便捷的中转，抵达更远的目的地。

历经十年的商业运营，C909已初步确立了其适宜的运营模式，即依托支线机场或次枢纽机场构建航线网络，将支线机场的旅客汇集至枢纽机场，再由干线飞机将其运往最终目的地。

新疆机场集团营销委高级经理朱涛提到，引入国产民机C909后，目前新疆区内支线机场间的飞行时间已缩短至一两个小时。

此外，在“一带一路”国际合作倡议的框架下，C909飞机正积极拓展周边国际航线，架设起连接国内外的“空中通道”。

成都航空党委委员、总会计师黄丽瑛透露，2024年6月7日，成都航空成功开通了首条中亚航线——喀什至胡占德航线。此前，于2024年4月28日，还开通了喀什至奥什航线。公司计划未来继续加密喀什至中亚的中短途国际航线。